Het is hier al heel erg lang stil realiseer ik me. Er is nog altijd weinig gebeurd de laatste tijd door tijdgebrek en andere prioriteiten. Maar de auto staat droog binnen in onze sleutelloods, in afwachting van betere tijden.

Vorige week vonden vrienden bij een sloper in Groningen niet één maar twee Xantia's op Belfast-velgen, de lichtmetalen velgen waar de eerste VSX'en standaard door Citroën mee werden geleverd. En mijn VSX is helaas door de jaren heen zijn Belfasts kwijtgeraakt.

Dus zijn gelukkig van beide auto's de velgen veiliggesteld, waarvan één setje te zijner tijd onder mijn VSX terecht gaan komen, En ook de tweede set gaat ongetwijfeld zijn weg binnen onze loods-leden vinden onder een andere bijzondere Xantia!



Hierdoor is er weer een klein stapje gezet om deze VSX er ooit weer uit te laten zien als dit broertje, door loodsgenoot Timo vorig jaar op het Youngtimer Event gespot:

Doordat ik tot voor kort helaas zonder werk zat en daardoor iets andere financiële prioriteiten had is er de laatste tijd niets aan de VSX gebeurd. Afgelopen tweede Pinksterdag was een fijn moment om de trekhaak eens onder de auto weg te halen, aangezien ik die nogal lelijk vond en deze auto toch niet meer als trekpaard zal gaan worden gebruikt.

Het demonteren van de achterbumper ging gelukkig voorspoedig, alle bouten gingen netjes volgens het boekje los. En ook de stekkerdoos wilde fatsoenlijk loskomen.


De trekhaak zelf losmaken was iets meer werk, gelukkig was één van de sleutelvrienden er ook en kon hij een paar extra handjes lenen. Drie van de vijf bouten zaten dermate vastgeroest dat ze uiteindelijk afbraken. An sich niet erg, aangezien het ding verder dermate matig was dat deze toch bij het oud ijzer zou gaan. Gelukkig is de haak zelf nog goed genoeg gebleken om op de Xantia van een andere vriend te kunnen gaan dienen, aangezien bij zijn auto de haak weg was.


Nu de achterbumper er toch af lag kon ik gelijk de wielkasten en dergelijke controleren op roestvorming. Dit viel gelukkig reuze mee, dus alleen wat schoonmaken en behandelen zal afdoende zijn.

Voor nu zit de bumper er weer op, het ziet er zo toch een stuk beter uit!

Zo, het schuifdak doet het weer! Vanmiddag met een vriend er mee bezig geweest en erachter gekomen hoe het ding af te stellen. Ik heb er alleen geen foto's van gemaakt, maar die zal ik nog een keertje schieten bij het oude schuifdak. Zonder foto's is het wat lastig uitleggen. Daarna is het interieur weer afgebouwd, het lijkt weer ergens op:

Nu die zooi was opgeruimd heb ik een aanvang gemaakt van het uitbouwen van het dashboard om straks de kachelradiator te kunnen vernieuwen. Diverse zaken, zoals het dashboardkastje, lijsten, radio-unit, stuurkappen en ga zo maar door.


Die liggen nu mooi in de kofferbak opgeborgen. Binnenkort lekker verder.

Het is een tijdje stil geweest, maar de afgelopen sleutelweekenden ben ik aan wat kleine dingetjes begonnen bij de VSX. De door muizen aangevreten motorkapisolatie heb ik verwijderd, hiervoor zal later een andere worden gemonteerd.



'Slechts' drie verlaten muizennesten. Helaas hebben ze ook de schutbordisolatie hier en daar te pakken gehad, maar dat is van later zorg.

Vervolgens wilde ik het fabrieksschuifdak weer laten schuiven. Hij wilde wel kantelen, maar schuiven hield na een halve centimeter op. Uitbouw van het complete dak leverde geen duidelijke oorzaak op, en aangezien een vriend van mij nog een compleet en werkend schuifdak had liggen besloot ik die maar te monteren.
Echter loop ik nu tegen het probleem op dat de dakplaat een paar millimeter te ver naar achteren zit, en daarom van voren kiert en van achteren te strak zit. Dat gaat niet lekker werken dus...

Nu heb ik hier thuis in de officiële werkplaatsmappen een workaround aangetroffen voor het afstellen van een fabrieksdak, maar erg duidelijk wordt het me nog niet, de lijntekeningen zijn toch iets abstract. De volgende keer neem ik die in elk geval mee zodat ik ter plaatse kan kijken hoe het zit. Wordt vervolgd!

Daarna is de kachelradiator aan de beurt, die is zo lek als een mandje. Echter blijkt de radiateur ook lek. Dus nu op zoek naar een andere radiateur. Degene in de VSX is overigens identiek aan die van een 1.9D t/m ORGA 6355. Heeft er iemand toevallig nog eentje liggen?

Afgelopen weekend voor het eerst wat met de VSX wezen rommelen, wat kleine dingetjes. Gelijk ook maar even een paar plaatjes geschoten.

Er komen te zijner tijd wel andere wielen onder, maar zolang hij de weg niet opgaat heeft dit lage prioriteit. Allereerst maar eens een setje nette achterlampen gemonteerd.


Onder de motorkap is de isolatie her en der flink kapot geknaagd door muizen, maar ook hier: zolang hij gestald staat doe ik er niks aan, anders kan ik later wellicht weer opnieuw beginnen. Levende eenheden zijn overigens niet aangetroffen.



De claxons produceerden niet meer dan een zielig gekerm, dus ook gelijk beide claxons vervangen door goed werkende gebruikte exemplaren. Eentje bleek nog een beetje te werken, de tweede was compleet kapot. Nu niet meer!



In het interieur ben ik ook nog aan de slag geweest. Een versleten deurschakelaar zorgde ervoor dat de lichtverklikker niet meer werkte, die is vervangen door een andere. Het kapotte slot van het dashboardkastje is ook vervangen door een andere. Tevens heb ik geprobeerd het fabrieksschuifdak gangbaar te maken, helaas zonder resultaat. Kantelen is geen probleem, schuiven houdt echter na een halve cm abrupt op, ook als je probeert het dakje te helpen. Het vervangen van de schakelaar maakte geen verschil. Daar moet dus nog een vervolg op komen. Overigens trof ik bij het vervangen van de claxons een flinke oliezooi rond de versnellingsbak aan.


In eerste instantie dacht ik aan de krukaskeerring, maar aangezien de vettigheid over de hele bak zit en ook op de hydrauliekzooi boven in beeld vermoed ik een hydraulieklek. De voorkant bleef ook niet lang op hoogte staan nadat ik hem in de hoogste stand had gezet en daarna de motor uit. We zullen zien, ook voor wat betreft het schuifdak.

Afgelopen najaar had een vriend van mij een zilvergrijze Xantia 2.0i 16V VSX gehaald. Inmiddels zijn we een dik half jaar en een andere eigenaar verder, maar inmiddels is de auto onder mijn hoede gekomen. De teller staat op 241.000 km. De APK is inmiddels verlopen, dus het zal een rustig-aan-opknap-project worden. Het idee van deze aanschaf zal ook vooral zijn om de auto te behoeden voor verdere achteruitgang, zo origineel mogelijk houden en als hij straks weer fatsoenlijk rijklaar is voor erbij, naast de rode. De één gestald en geschorst, de ander op de weg. De auto staat gestald, nu nog buiten, maar ik hoop dat hij binnenkort onder dak kan.

Even wat foto's van toen die vriend van mij hem ophaalde:

Eigen foto's volgen nog, het was gisteravond na de overbrenging te donker geworden.

Het plan is om de auto eerst APK-klaar te maken. Daarvoor dienen hoe dan ook de compleet incontinente kachelradiator en de conische pakking tussen spruitstuk en katpijp (met bijbehorende bevestiging) te worden vernieuwd.
Het ACAV-systeem (een elektropneumatisch aangestuurd variabel inlaatsysteem) werkt niet, het compressorkastje is defect en van één van de vacuumpotjes is het tuitje afgebroken. Dat staat ook op het lijstje van aan te pakken zaken.
Natuurlijk krijgt de motor ook een goede beurt met verse vloeistoffen, filters, bougies en wat dies meer zij. Hij loopt verder prima, geen morren en doet wat-ie moet doen. Wel is de bakolie volgens mij best aan verversing toe, met koude bak was het stug en moeilijk schakelen. Naarmate de bak op temperatuur kwam ging het steeds beter.
De remmerij werkt allemaal redelijk, kan wel een losmaak- en ontluchtbeurt gebruiken, en schijven en blokken houden niet over maar zijn nog niet schrikbarend.
Het onderstel is goed, het veert goed en Hydractive lijkt te werken. Maar ook hier lijkt langdurige stilstand en achterstallig onderhoud weggewerkt te moeten gaan worden, met name op hydraulisch vlak.
Banden: geen idee, hij staat nu op een bijeengeraapt zooitje. Tegen die tijd dat de keuring in beeld komt schroef ik de Belfasts van de rooie er wel onder ofzo.
Het interieur is behoorlijk netjes, alleen kan door alle KVS-walmen er wel een goede sopdoek door. Vrijwel alles werkt, al is de richtingaanwijzerstengel versleten (tiktiktiktik) en doet de bediening van het schuifdak moeilijk. Voor de rest lijkt alles verder in orde te zijn.

Hoe dan ook, ik ben er blij mee! Nu eerst de Saxo weer op gang te zien krijgen na een koppakkingwissel, dan de GSA van een andere aandrijfas voorzien, dan de rode qua roest aanpakken en wat er verder nog op stapel staat. En tussendoor rustig hiermee aan de gang.